看数据 知性能
当我们无法直接看到的外观或者暂时无缘试乘试驾的时候，我们依然可以通过宣传页、配置单等基本信息来评判一条船的大致性能。http://image1.8264.com/portal/201608/03/1401206bu81dyksbd1221y.jpg!x9m2
先介绍一下基本术语：1.-LOA（Length overall）一条船的综合长度，通常我们是指不包括球帆杆，不包括栏杆，如果有外置舵叶也不算的船体长度，一般单位是英尺或米，这里一英尺近似0.305米。2.-LWL/DWL（Length in Waterline）一条船的水线长度，当船空载静止时，水线部分从前到后的长度。3.-Bmax（Beam max）船身最宽处的距离。4.-T（(Draft, Depth max from Waterline）从水线处计算，船只的最大吃水深度。5.-V（Light load volume Displacement）轻载排水量，单位是立方米或者公斤，若按照水的密度取1，可近似看为1立方米为1000kg。6.-SA（Sail Area - main + jib + all fore sails）帆面积，这里指得面积包括前帆，主帆，球帆所有可同时使用的帆的面积总和。7.-SW（Wetted Area of Hull）这个数据一般船只未必提供，是指船身及附属物如舵、龙骨等在水中的面积，是表面的面积。8.-DLR（Displacement Length overall Ratio）排水量和长度的比值（公式比较复杂一点，28300V/LWL3）我们这里只看趋势。9.-LDR（Slenderness Ratio）船只的长细比，这个同DLR正好相反，LWL/V1/310.-SDR（Sail area Displacement Ratio)船帆面积和排水量的比值，SA2/3/V1/311.-STIX ( Stability Index)船只稳性的表述，这个一般很少提供。12.-桅杆高度13.-龙骨形状14.-船身重量15.-帆极图16.-其他介绍到这里，大家可能已经觉得懵圈了，别急，我们稍微梳理总结一下，大家就非常清楚了。
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1、关于船只的尺寸
长度是大家比较容易混淆的概念，看一条船的大小是看综合长度，真正影响船只性能的，其实是LWL水线长度，为什么呢？因为真正同水发生各种关系的，各种力量互相作用的，大部分是这部分。所以我们在比较市场上近似长度的船的航行性能时，要比较水线长度。
水线长度长有什么好处呢，首先船只的极速有可能会更高，其次船只的耐浪性会更好，这些都是一条船体性能的核心要素。
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2、关于船身重量和排水量
船只的重量包括船体和龙骨，在不影响结构强度的情况下，同尺寸船体越轻说明船只的性能越好，大家知道玻璃钢船体是玻璃钢积层（简单理解就是玻璃纤维布和树脂糊起来）的累计结果，在这个过程中，如果多使用复合材料或者诸如抽真空技术等工艺，既可以保证强度又可以减轻重量。
船只长度和船体重量的比值越大，决定了在同样的动力下，船速会越快；排水量也是一个相当重要的指标，在相同排水量的前提下，船长越长，船只的性能越好。船帆面积和排水量的比值越大，说明船只性能越好。
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3、关于船身宽度、龙骨形状和重量
船身宽度、龙骨的形状和重量决定船只侧倾时的稳性。
T型结构的龙骨一般采用稳向板加铅质重锤的形式，既可以通过设计优化稳向板的剖面，使水流产生的阻力更小，又因为整体重心下移，增加船体的抗倾覆力矩。
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均质龙骨多数采用铸铁材质，成本较低，龙骨的剖面优化有强度的局限性，同时重心相对不集中，又偏高，在航行中的阻力和抗倾覆力矩明显逊于T型龙骨。
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4、桅杆的高度和吃水的深度
决定了这条船适用的水域水深是否足够，桥梁是否过得去等等，以上还要考虑潮汐的影响。
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5、帆极图
帆极图是通过设计计算模拟的船只在不同风力下，不同航向时能达到的速度。它有2种表现形式，一种是EXCEL表格，步进的形式表达；一种是图表的形式，我们只需要查找对应风力下的360°曲线数值。帆极图主要传递两个方面的信息：
航速极值出现在哪些角度上，分别是多少迎风或顺风在什么角度下达到极速，在比赛中可供路线选择的参考
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用形象的比喻来说，帆极图类似汽车上的转速，扭矩和功率曲线，通过帆极图的说明，加上航行的实践，可以更快摸透船只的航行特性。
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通过这些大部分宣传页上就能得到的资料，我们就可以得出基本的性能结论，至于船身的外观，则能告诉我们更多的信息，请持续关注后续文章《看外表，品细节，直观感受好帆船》。
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