钱塘新区逐梦大航空 开启新未来

weiliam

　　坐落在钱塘新区的西子航空

　　建德航空小镇

　　在西子联合控股集团董事长王水福的办公桌上，摆放着一架C919客机的模型。2017年5月5日，这架白色机身、蓝色绶带、绿色尾翼的大飞机在上海浦东国际机场跑道上一飞冲天，标志着中国载人航空事业正式迈入了崭新的阶段。而C919大飞机发电机舱门和辅助动力装置门正是由西子航空研制。

　　C919客机的模型，是对成功首飞的纪念，但对王水福来说，摆架飞机模型更是为了时刻提醒自己，要以航空制造的标准来严格要求西子旗下的各个制造产业。

　　“鼓励传统产业切入航空关联工业环节，不但前景广阔，而且符合传统产业向现代工业转型的导向。”省经信委有关人士表示，在浙江传统产业发展竞争优势削弱、转型步伐偏慢的背景下，大力发展航空工业，及早切入到全球航空工业市场，将催生工业经济的新增长点，有效破解工业转型中增长乏力的困境。这也正是西子航空一再被我们提及的引领意义。

　　今天的西子航空，不仅是中国商飞C919大飞机一级机体结构供应商中唯一的民企，还成为欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、中航工业和中国商飞等国内外5大航空巨头的供应商，并获得了这5大航空巨头的287项特种工艺认证资质。

　　去年，波音发布了《2018-2037中国民用航空市场展望》，预测中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。与2017年度发布的预测相比，新飞机需求的数量调高了6.2%。中国是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。

　　而环顾国内，我们可以看到，北有天津空客，东有上海商飞，南有舟山波音，这些组装机地和生产基地在杭州周边形成了强大的外溢效应，无疑为杭州航空产业加快融入全球价值链提供了一次重要的发展机遇。

　　钱塘新区逐梦大航空

　　“杭州的航空产业发展已具备较好的产业基础，在此契机下，就是要抓住历史发展机遇。”有关专家说。钱塘新区航空航天产业园已然走在前列，浙江航空研究院（艾美依项目）、浙江大学钱塘新区航空制造高端装备研究中心都已纷纷入驻，为杭州航空产业发展注入新活力。

　　走进百合航太复合材料生产车间，这里的景象与2018年初大相径庭，新增的两条预浸料生产线将企业产能大幅提升。作为上市企业百合花集团进军高端装备制造业的探索，百合航太主攻轨道交通和航空航天高分子复合材料。

　　“从大国重器‘复兴号’等国内高端轨道交通到法国庞巴迪、中航通飞等，都有我们产品的身影。”据企业相关负责人介绍，在拿到高端装备制造领域最高级别之称的AS9001C标准体系认证后，企业加大与客户的合作，把握住了发展新风口，2018年实现产值大增长。

　　杭州的实践证明，“航空制造”不仅是改造提升传统产业的“钥匙”，更是助力“大国重器”的发展引擎。

　　早在2018年6月19日，《人民日报》刊登了《浙江大学科研团队潜心十五载——飞机装配，有了国产自动化设备》文章，深入解读浙江大学在飞机装配领域的创新成就。

　　这个科研团队，正是落地在钱塘新区的浙江大学航空研究院（艾美依项目）的主力研究队伍——浙江大学柯映林教授带领一批资深航空人才用了15年的心血，成功研制了17套飞机自动化装配系统和两条总装脉动生产线，为以歼-20、运-20等为代表的国家重点型号军用飞机提供了有力的技术保障。

　　那么，面对一条全新的赛道，杭州是否做好了充分的准备？

　　有关专家表示，发展航空制造业，政府的角色非常重要。世界各国和国内各地发展航空产业的经验表明，“企业大投入、政府小投入，成功共享，风险共担”是共同的发展策略。“杭州应该把航空制造产业列为战略性重点发展产业，立足自身优势和发展要求，高度重视并重点发展航空制造产业，加强规划顶层设计，理顺航空产业发展链，抓住历史性的机遇。”上述专家表示。

　　“航空镇”华丽转身“航空城”

　　当前，国家从战略高度明确了航空工业在国防、经济发展中的地位，确立了加快发展航空工业的新思路。航空基础薄弱的浙江，如何借力发展，奋力追赶？

　　“由于通用飞机复杂程度、技术难度、制造标准等准入门槛要低于大型飞机，符合浙江的要素禀赋特征和比较竞争优势。浙江可以而且应该把通用飞机制造作为下一阶段制造业崛起的主攻方向之一，放到优先发展的位置，实现率先突破。”航空业内人士表示。

　　近年来，建德航空小镇在通航制造领域也取得了实质性突破，引进了大棕熊100系列Ⅱ飞机生产组装制造基地，去年12月20日首架飞机下线；与华奕无人直升机项目公司合作，投资6亿元开展无人直升机研发制造，实现无人直升机批量生产。

　　目前，建德航空小镇已构筑了全省最完备的通航服务体系：一方面，打造通航总部平台。省机场集团投资的浙江通航产业发展有限公司总部落户小镇，总投资20亿元，将在建设全省低空飞服中心、全省航空产学研培训基地、通航重点实验室等八大领域开展合作，全力打造全省通航总部平台；另一方面，搭建通航科研平台。与中国航空器材集团一起打造全省的航空应急救援中心基地项目，总投资20亿元，目前建设方案已经报省政府；浙江传媒学院航空学院正式开学，一期招收了空乘、无人机、机务维修、机场运行管理四个专业约200名学生；与杭州电子科技大学共同组建杭电建德军民融合产业创新创业中心；联合省机场集团、中国民航管理干部学院共同建设省级通航产业重点实验室；成立上海技术产业研究院浙江创新院，重点打造北斗产业化、先进装备制造等平台。

　　“通航产业是朝阳产业，也是一个万亿级产业，具有全产业链长、服务范围广阔、带动相关领域发展作用强等特点。”建德经济开发区（航空小镇）主要领导表示，发展通航产业既能够转变经济发展方式，又能提高发展质量和效益，促进产业和消费升级，建德航空小镇无疑是全省的先行者和示范区。

　　空天信息，未来已来

　　作为战略性新兴产业，杭州正在努力构建航空航天的产业优势。航空之路已经起航；另一方面，杭州也在积极布局航天领域。

　　2018年11月，两弹一星功勋科学家、探月工程总设计师孙家栋院士领衔的杭州北斗时空研究院项目在云栖小镇正式落地。

　　“就像五六年前的云计算，航空航天产业的本质是数据的应用。云栖小镇正先行布局，抢占人才、资本、技术的高端要素，打造一个新兴高端的未来产业。”云栖小镇负责人吕钢锋说。

　　而当航天与数据“携手”，杭州就有了新道超车的机会。“杭州充分利用数字经济的先发优势，以数据采集、数据处理、数据应用为主线，积极布局空天信息产业。”杭州市投资促进局相关负责人表示。

　　2018年11月16日，2018空天信息大会在杭州云栖小镇召开。“我们有坚定的信心推动空天信息产业在杭州创新土壤当中生根、发芽、结果，为杭州数字经济发展再添新的活力。”杭州市委主要领导表示。

　　一股蓬勃的航天力量正在杭州集聚。一个全新的产业也让城市的未来充满了想象。

　　在当今世界航天领域，微纳卫星的研制与应用日渐成为一个新的重要发展方向。2014年，中国政府宣布鼓励商业资本进入航天领域，这引发了中国民营企业进入这一行业的热潮，促进了商业航天产业的发展。在微纳卫星领域，未来五年到十年，将迎来黄金发展期。

　　在杭州，就有一家“高大上”的微小卫星科研生产机构——浙江大学微小卫星研究中心。“我们现在做的微纳卫星含燃料的质量在几千克至几十千克，手机上的芯片和传感器就能用来制造这类卫星，运载火箭一次能发射几十颗。从而使卫星的制造成本和使用成本大幅度降低，让普通民众就能用得起卫星。”浙大微小卫星研究中心主任金仲和表示。

　　早在2010年9月22日，浙大微小卫星研究中心研发的两颗“皮星一号A”卫星，就由长征二号丁运载火箭顺利送入轨道，这是我国首批公斤级卫星。2015年9月，两颗浙大的“皮星二号”卫星再次上天。

　　金仲和说，微纳卫星能够提供低成本，接近实时更新的大数据，移动互联网、信息技术与微纳卫星技术相结合，催生了颠覆式的商业应用模式。目前微纳卫星已经从实验室加速向业务服务型转变，军民融合深度发展。

　　虽然现在杭州市航空航天产业发展处于起步阶段，但同时也在多点集聚、靶向用力。目前全市上下都在为航空航天产业发展营造更好的政策环境和市场环境，针对航空航天产业发展实际和市场形势，吸收借鉴国际国内先进经验，出台更有针对性、可操作性、实效性的政策，营造更好的创新生态和营商环境。而各相关企业也正在把创新作为提升综合实力的关键，树立长远目光，加大研发投入，特别是面向国家重大需求开展研发攻关，努力抢占发展先机，探索成立产业联盟等新举措，加强企业间的信息互通和资源共享，补链强链、抱团发展，整合各类资源推动产业集群做大做强。